Las aerolíneas quieren exención retroactiva sobre reclamos de compensación

Algunas aerolíneas y operadores turísticos israelíes y extranjeros han pedido al Ministro de Transporte de Miri Regev, al Ministro de Finanzas de Bezalel Smotrich y al Ministro de Economía Nir Barkat, que los exime de la necesidad de compensar a los pasajeros cuyos vuelos fueron cancelados o cambiados debido a la operación de Israel contra Irán. Las aerolíneas insisten en que las circunstancias excepcionales durante los combates no les permiten cumplir con los requisitos de la ley de servicios de aviación de Israel, y están pidiendo al gobierno que intervenga y alivie la situación.

La principal demanda es una exención retroactiva de la obligación de proporcionar servicios de asistencia a los pasajeros, como el alojamiento financiero, los alimentos, las comunicaciones y el transporte, así como para ofrecer un vuelo alternativo, en los casos en que esto no period posible. Las compañías piden que solo se les solicite que reembolsen a los pasajeros la tarifa de los boletos cancelados, y afirman que los vuelos de rescate aprobados por el estado deben considerarse vuelos alternativos. Si no se otorga la exención, las compañías exigen que el estado los compense por los gastos en los que incurrieron durante este período, incluidos vuelos vacíos, pérdida de ingresos y reclamos de compensación de los pasajeros.

Alternativamente, las compañías proponen activar la sección 9A de la ley, un mecanismo de emergencia agregado después del 7 de octubre, que permite que el Ministro de Transporte declare, con la aprobación del Comité de Economía de la Knéset, una «situación especial» en la aviación. Dicha declaración permite la suspensión temporal de algunos de los derechos del consumidor de los pasajeros, incluida la restricción de alojamiento a dos noches, acortando el aviso anticipado de la cancelación de vuelo de 14 días a 3 días y la exención del pago de la compensación financiera. En tal caso, las compañías exigen que el estado tenga el costo de los servicios de asistencia. Esta solución, según la demanda, también debe aplicarse retroactivamente a partir del 13 de junio.

El representante de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en Israel también apeló a Miri Regev, con una solicitud urgente de declarar una exención retroactiva de las obligaciones impuestas a las aerolíneas bajo la Ley de Servicios de Aviación para los vuelos cancelados o cambiados a partir del 13 de junio de 2025 debido a la operación de Irán. Si no se otorga una exención, IATA solicita que el estado compense a las empresas por estos costos. La solicitud se está haciendo en nombre de todas las aerolíneas miembros de IATA, tanto israelí como extranjera, diciendo que esta period una situación de seguridad excepcional que justificaba la flexibilidad regulatoria.

A partir de ahora, no se ha declarado una «situación especial», y las compañías aún están obligadas a cumplir con las disposiciones completas de la ley, incluida la proporcionar un servicio alternativo de vuelo y alojamiento sin un límite de tiempo, incluso cuando no tenían la opción de operar vuelos a Israel.

Miles de pasajeros ya están demandando a las aerolíneas

Hace aproximadamente una semana, la Autoridad de Protección al Consumidor envió una carta a las aerolíneas israelíes, en la que abordó las reclamaciones que surgieron durante la operación de Irán, cuando los pasajeros cuyos vuelos a Israel fueron cancelados solo recibieron una oferta de un reembolso, sin tener la oportunidad de elegir un boleto alternativo, según lo exige la ley. Según la Autoridad de Protección al Consumidor, esta es una violación del consumidor. Las tarifas en tiempo actual fueron significativamente más altas que la cantidad que los pasajeros fueron reembolsados, lo que condujo a una pérdida financiera y, en muchos casos, dejándolos incapaces de regresar a casa. La Autoridad de Protección del Consumidor enfatizó que la ley requiere ofrecer a los pasajeros una opción entre un reembolso y un vuelo alternativo, y la decisión en este asunto debe estar en manos del consumidor, no de la aerolínea.

La práctica no se limita a las aerolíneas israelíes. «En las últimas semanas, las aerolíneas israelíes y extranjeras han negado los derechos de los pasajeros sin decirles», explica Goni Letzter, fundador y propietario de Righty, una plataforma en línea que permite a los pasajeros cuyos vuelos han sido cancelados para ejercer sus derechos sin tener que hacerlo directamente con las aerolíneas. En las últimas semanas, Righty ha recibido solicitudes de más de 1,000 pasajeros, y según las estimaciones, se espera que los números aumenten significativamente a medida que más pasajeros que fueron varados en el extranjero regresan a Israel. «Actualmente existe incertidumbre regulatoria, y las aerolíneas están fijando sus esperanzas en un posible cambio en la ley, que puede permitirles evitar el pago o la asistencia en el futuro».

Según la Ley de Servicios de Aviación, hay tres derechos principales para los pasajeros: compensación authorized, un boleto o reembolso alternativo, y servicios de asistencia (alojamiento, comida, comunicación). Desde el cierre del espacio aéreo, la obligación authorized de compensación financiera no es válida (ya que la cancelación de vuelo no estaba bajo su management), pero el derecho a un boleto de avión alternativo y el reembolso permanece vigente. Los pasajeros se ven obligados a gastar cantidades significativas en alojamiento, comida y comunicación, y también hay israelíes que no pueden regresar a Israel porque no se les ofrece un vuelo alternativo. En muchos casos, las aerolíneas ni siquiera notificaron a los pasajeros sobre esto ni les proporcionaron un boleto alternativo.

Letzter cube: «Aunque las compañías pueden y pueden ofrecer vuelos o vuelos alternativos a destinos cercanos, en la mayoría de los casos simplemente no lo hicieron. En solo unos pocos casos se ofrecieron de manera proactiva un cupón de lodge, pero incluso entonces, nadie informó a los pasajeros que esto period su correcto. En la práctica, muchos pasajeros pagados y aún están pagando grandes sumas de su bolsillo. La ley, en la ley, en la ley, en su ley, en su forma, no se limitó a los pasajeros. En dinero.

«Los organizadores de vuelo (agentes de viajes y agencias de viajes) también tienen toda la responsabilidad hacia sus clientes. En la práctica, muchas agencias han abandonado a sus clientes. Ha habido casos de viajes organizados donde la guía turística simplemente abandonó a los pasajeros al ultimate del viaje, sin asistencia o respuesta. Algunas agencias han sido el modo de» la ley de la ley de la ley de los rescates de los rescates pagados. tienen derecho a un reembolso completo, y el agente está obligado a ayudarlos si lo solicitan «.

¿Protegerá la regulación europea a los pasajeros israelíes?

La Ley de Servicios de Aviación se promulgó como parte de un compromiso israelí como parte del Acuerdo de cielos abiertos de la UE. La ley israelí es related en muchos sentidos a la regulación europea EC 261/04. En Europa, no hay límite en los servicios de asistencia incluso en eventos extremos. Cuando un vuelo sale de la UE, o es operado por una compañía que ha firmado el acuerdo, está sujeto a regulación twin, tanto europeas como israelí, y el pasajero israelí también tiene la opción de demandar en Europa. Lo absurdo es que los pasajeros israelíes se benefician más de la protección de la regulación europea que de la del propio Israel.

Letzter cree que a pesar de la magnitud de la disaster de la aviación en Israel, este no es un caso único o sin precedentes en su alcance. «Existe un intento de representar la situación precise como una disaster de aviación sin precedentes, pero desde una perspectiva world, esto no es inusual. El incidente de crowdstrike, por ejemplo, afectó al 4% de la aviación world, pero los derechos de los pasajeros no se vieron afectados. El huracán Debbie en Florida, los ataques de ciberseguridad, los ataques de las aerolíneas o los incendios, no causaron muchas cancelaciones mundiales, sino que no lo hicieron en el cambio de un cambio en el país y no han sido los reglamentos básicos en el país o no han sido los reglamentos en el país. Servicio o compensación justa de los pasajeros, incluso cuando period un caso de fuerza mayor o circunstancias imprevistas.

Por ejemplo, el fallo de McDonagh v. Ryanair emitido por el Tribunal de Justicia de Europa en 2013 establece que incluso cuando se cancela un vuelo debido a circunstancias externas extraordinarias más allá del management de la aerolínea, como una erupción volcánica, la Compañía aún está obligada a proporcionar a los pasajeros con todos los servicios de asistencia estipulados por ley: alojamiento, alimentos, transporte, and so on. El tribunal que el tribunal es el deber de que el deber de prestar asistencia sea en el efecto que se mantiene en el efecto, ya que está en el efecto, lo que está en el efecto. Largo período de espera, ya que los pasajeros están en un estado de impotencia y no tienen otra forma de regresar a casa. El fallo constituye un precedente importante en Europa, y fortalece la protección de los derechos de los pasajeros en tiempos de disaster.

Publicado por Globes, Israel Enterprise Information – en.globes.co.il – El 1 de julio de 2025.

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