Ferrari revela su potencia eléctrica y lo que finalmente podría ser un sonido actual de vehículo eléctrico
Palermo cube que el sonido se puede reducir al navegar y luego amplificarse durante una conducción más dinámica. Supuestamente, incluso es posible detectar cuando una rueda trasera pierde tracción, ya que el aumento de revoluciones de ese motor sería detectado por el acelerómetro. También cube que la latencia (el tiempo entre un cambio en las revoluciones del motor y el sonido que llega al oído del conductor) está «por debajo del umbral de la percepción humana… instantánea».
El sonido también se ajustará dependiendo de cómo el conductor utilice las levas del volante para el frenado regenerativo y el sistema Torque Shift Engagement. Pero, por ahora, Ferrari se niega a comentar exactamente cómo se transmite el sonido del motor en la cabina (ya sea a través del sistema de sonido del automóvil o por algún otro medio) y cómo se creará el sonido externo. Al subrayar el compromiso de Ferrari de utilizar un sonido de transmisión auténtico, Palermo añade: «Es un instrumento, no un tono de llamada».
Ruedas controladas individualmente
Sorprendentemente, para una compañía cuyos autos son sinónimo de histrionismo teatral, Ferrari cube que durante la conducción regular “se prefiere el silencio para maximizar el confort acústico”. Con ese fin, ha trabajado arduamente para iluminar el ruido, la vibración y la aspereza (conocido en la industria como NVH), ya que ya no hay un motor ruidoso que lo ahogue todo.
La suspensión del Elettrica es una evolución del sistema activo utilizado por el SUV Purosangue de Ferrari y el hipercoche F80, que emplea motores de 48 voltios para aplicar par a cada amortiguador, trabajando activamente para eliminar el cabeceo y el balanceo.
Como ocurre con otros coches eléctricos, una pesada batería en el suelo ayuda a bajar el centro de gravedad; en este caso, 80 mm en comparación con un equivalente no eléctrico. Aunque no puede desafiar la física, Ferrari afirma que su truco de suspensión y su configuración de cuatro motores hacen que el Elettrica se maneje como si fuera casi 1,000 libras más liviano.
El resultado es un automóvil en el que cada rueda tiene su propia potencia, frenado, suspensión y dirección controladas individualmente; las ruedas traseras incluso pueden girarse independientemente una de otra, hasta 2,15 grados en cualquier dirección. Cada uno de los cuatro motores también puede operar su propio frenado regenerativo, con hasta 0,68 G de desaceleración posible con el nivel más agresivo de regeneración. Eso es más de la mitad de la fuerza de frenado experimentada durante una parada de emergencia en un automóvil regular.
