El metro realmente esta sucediendo

«Ahora ha surgido una oportunidad rara para la inversión en el sitio de Ra’anana Depot, la primera estación que se abrirá en la región de Sharon», dirige un anuncio de una compañía que ofrece tramas de tierra al lado del Metro Depot en Ra’anana.

El anuncio puede verse como confirmación de que cada vez más jugadores en el mercado ven la estación de metro como un hecho establecido que se está poniendo en marcha. Por otro lado, hay quienes son escépticos sobre las posibilidades de que se realice el proyecto, dado el agujero en el presupuesto estatal, los aplazamientos y retrasos frecuentes, y la ausencia de cualquier signo de progreso en el terreno.

Sin embargo, hay varias indicaciones de que el proyecto realmente avanza, y que las máquinas de excavación en breve hará su aparición.

El metro es el mayor desarrollo de infraestructura jamás planeado en Israel. Consiste en tres líneas ferroviarias subterráneas que pasan debajo de 24 autoridades locales en Gush Dan, con más de 100 estaciones. Su costo se estima en NIS 180 mil millones. Se unirá con el sistema de tren ligero actualmente en construcción, que consiste en la línea roja, que se abrió en 2023, y las líneas verdes y moradas que se abrirán en 2028-2030. Se supone que el metro se pone operativo gradualmente, entre 2035 y 2024, aunque el escepticismo sobre el calendario ciertamente está justificado.

Entonces, ¿qué está pasando en el suelo?

1. Solicitudes de tierras

La semana pasada, se produjo una escena de dimensiones históricas cuando se erigieron enormes cercas en el vecindario de Segula de Petah Tikva, donde se construirá el tren para la línea M2 del metro. La tierra fue incautada después de un procedimiento de compra obligatorio. Los propietarios de la tierra recibirán avisos de pago en breve.

Adv. Inbal Kanka, VP activos de NTA-Metropolitan Mass Transit Ltd., que está administrando el proyecto, dijeron a «Globos» la semana pasada «, supongo que habrá demandas en Segula y Rishonim, donde la tierra está cambiando de manos a precios locos porque la gente espera que algún día sea comercializado, pero no hay tales planes. son especulativos.

Compras obligatorias de casas

Hasta ahora, los avisos de compra obligatorios se han enviado principalmente fuera de los centros de la ciudad y han preocupado las propiedades comerciales e industriales. Ahora, los avisos están llegando a los centros de la ciudad y también propiedades residenciales. El mes pasado, NTA envió avisos de compra obligatorios para 50 unidades de vivienda y 45 tiendas en el área de Magen David Sq. en el corazón de Tel Aviv. Los edificios en Allenby Road, King George Road, Bethlehem Road, Elu Metsiot Lane y otras calles, serán demolidos para dar paso al metro. Las estaciones se construirán en la calle Nes Lagoyim y la calle Shlabim, donde se comprarán edificios industriales y veinte unidades de vivienda. 22 Unidades de vivienda y también edificios públicos se comprarán obligatoriamente en Hazon Ish Road y Kahaneman Road en Bnei Brak.

Kanka cube que los avisos de pago comenzarán a ser enviados a muchos propietarios, de modo que el mercado comenzará a sentir el alcance de las compras obligatorias. En whole, la compensación por las compras obligatorias ascenderá a unos 10 mil millones de NIS, para aproximadamente 200,000 pedidos que cubren 11,000 dunams. 400 unidades de vivienda están programadas para la demolición.

3. Entres en vigor los impuestos

El impuesto más alto de mejoramiento a lo largo de las rutas metropolitanas que se imponen para ayudar a pagar el proyecto fue aprobado en la primera parte de la ley del metro que se aprobó en 2022 y entró en vigor en 2023. Cubre planes de construcción depositados a partir de ese año.

La ley establece que la fecha de determinación para los fines del impuesto es después de la aprobación del plan, por lo que en el próximo año los impuestos que surjan del metro comenzarán a fluir al estado. Podrían establecer el proyecto como un completo hecho consumado.

4. Regulación y estructura

En lo que respecta a la regulación y la planificación, el metro ya es un hecho consumado. La planificación authorized es completa, y las tres líneas han sido aprobadas por el gobierno a pesar de las muchas objeciones planteadas que ponen a los políticos bajo presión.

Además, se ha aprobado la ley del metro, otorgando poderes a la compañía que ejecuta el proyecto, NTA, para eliminar los obstáculos. La propia NTA está experimentando una reestructuración masiva. Se han designado VPS, cada uno de los cuales es responsable de una de las líneas metropolitanas, así como un CEO adjunto que se supone que coordina el trabajo.

Esta semana, después de un largo retraso, Uzi Tzhaki fue nombrado jefe de la Autoridad del Metro, el organismo del gobierno tenía la intención de liderar el proyecto y al que NTA está subordinado. Itzhaki fue ex presidente de la compañía de Ports de Israel.

Otro obstáculo que se ha eliminado es la oposición del Ministro de Transporte Miri Regev al proyecto a menos que las líneas ferroviarias a Kiryat Shemona y Eilat sean presupuestadas. Después de que los presupuestos se asignaron a la planificación de las líneas, se convirtió en una partidaria del proyecto y se jacta públicamente de ello.

5. Publicación de licitaciones

En los próximos meses, NTA comenzará a prepararse para despejar el terreno en varias áreas, entre ellas las ubicaciones de depósito en Rishonim y Segula. En el tercer trimestre del próximo año, se publicarán licitaciones para llevar a cabo las obras denominadas «Infra 1», incluida la excavación de los túneles dobles, cada uno de 150 kilómetros de longitud y preparar cajas de concreto reforzadas para más de 100 estaciones. Estas obras se llevarán a cabo gradualmente, pero si las licitaciones van a salir a tiempo, NTA tiene un gran trabajo para completar.

«Globes» informó recientemente que la compañía había entrado en una disputa con el Comité Nacional de Planificación sobre la cantidad de salidas de las estaciones. NTA planeó una salida para una gran proporción de las estaciones, pero el Comité Nacional de Planificación exige más, de una manera que puede retrasar la planificación y la publicación de las licitaciones.

Una fuente de la industria le dijo a «Globes»: «El gobierno tiene que dejar en claro a NTA que no hay más excusas. Si después de todos los cambios no logran avanzar en el proyecto en un horario rápido, será mejor transferirlo a otra compañía o dividirlo entre varias compañías», lo que indica que el período de gracia ha terminado, y ahora ha llegado el tiempo a los resultados.

Publicado por Globes, Israel Enterprise Information – en.globes.co.il – El 27 de marzo de 2025.

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