El CEO de Werner ve que el «desgaste de capacidad» posiciona a la aerolínea para la recuperación
El director ejecutivo de Werner Enterprises, Derek Leathers, dijo a los analistas el jueves que las acciones de cumplimiento en curso y las salidas de capacidad podrían sentar las bases para un mercado de transporte de mercancías «más equilibrado» de cara a 2026.
El jueves, el transportista de camiones con sede en Omaha (NASDAQ: WERN) registró una pérdida de 20,6 millones de dólares en el tercer trimestre en medio de un entorno de transporte difícil y costos de acuerdos legales.
«Estamos entrando en la temporada alta con una demanda saludable de los consumidores y una fuerte alineación minorista», dijo Leathers. «La aplicación de la ley en múltiples frentes está provocando un desgaste continuo de la capacidad, y el ruido relacionado con los aranceles parece estar asentándose. Las mejoras estructurales en curso en nuestros costos, combinadas con los recientes aumentos de productividad, nos colocan en una mejor posición para aprovechar las ventajas a medida que el mercado se equilibra aún más».
Leathers señaló que las acciones coercitivas contra conductores no domiciliados y con visa B-1 podrían eliminar del mercado a un número significativo de operadores.
«Si el deseo de hacer cumplir la ley persiste, y creo que todos estaríamos de acuerdo en que así es, habrá capacidad que saldrá de este mercado, y será más significativo que lo que hemos visto hasta ahora», dijo Leathers.
Añadió que incluso si algunos conductores marginados regresaran en respuesta a la escasez de oferta y el aumento de las tarifas, “palidecería en comparación” con la cantidad de salidas esperadas debido a las nuevas medidas enérgicas de cumplimiento y la aplicación de la CDL.
Leathers enfatizó que la automatización de la tecnología y la IA siguen siendo fundamentales para la estrategia de ahorro de costos de Werner.
«En logística, la automatización está casi totalmente implementada», dijo Leathers. «Estamos automatizando todo lo que podemos para eliminar la fricción del proceso, y se puede ver cómo se refleja en nuestros gastos operativos».
Dijo que esos sistemas permiten a Werner agregar volumen sin aumentar proporcionalmente los costos operativos, mientras que en Truckload Transportation Providers (TTS), la conversión digital aún está en progreso.
«Hasta que no puedas desconectarte y convertirte por completo, representa un obstáculo a corto plazo», dijo Leathers, y agregó que ahora se está implementando IA en el reclutamiento, la facturación y los cobros para «hacer más con menos».
Leathers dijo que la cartera dedicada de la compañía sigue siendo sólida y que la mayoría de los lanzamientos de nuevas flotas se aplazaron hasta principios de 2026.
«Nuestras implementaciones dedicadas serán verdaderamente dedicadas: flotas de tipo defendible y difíciles de atender, no solo un volumen disfrazado de dedicado», dijo Leathers. «Es doloroso implementarlo, pero una vez que estás del otro lado, el valor de retención vale la pena».
