Durban llega al último lugar en 2024 Rating del puerto del Banco Mundial
El puerto de Durban ocupa el último lugar en el índice de puertos de contenedores del Banco Mundial para 2024, lanzado el martes (23 de septiembre), y Coega llegó en el segundo último de 403 puertos en todo el mundo.
Ciudad del Cabo es solo marginalmente mejor, ocupando el puesto 400, justo antes de Level Noire en la República del Congo, con Port Elizabeth en 395. Esto significa que cuatro de los puertos más activos de Sudáfrica se clasifican entre los peores del mundo, continuando la tendencia destacada en el Informe del Banco Mundial de 2023.
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Lo que es diferente este año es que Durban ha salido de 399th (de 405 puertos medidos) en 2023 a 405th.
El año pasado, Ciudad del Cabo estaba en el último lugar, por lo que se ha subido ligeramente a 400.
Port Elizabeth estaba en 404th posición en 2023, moviendo hasta 395th en 2024.
Información inferior 10: Índice de rendimiento del puerto de contenedor (CPPI)
El último informe sin duda causará consternación en Transnet, que el año pasado criticó los hallazgos del Banco Mundial como «estropeados por errores de hecho» que no reflejaron con precisión el rendimiento del puerto.
Una crítica al informe del año pasado fueron sus tiempos de respuesta de recipiente de enfoque estrecho sin tener en cuenta factores externos como el clima extremo, los desafíos operativos y las interrupciones de la cadena de suministro.
El informe de este año señala que el índice de rendimiento del puerto del contenedor (CPPI) mide el tiempo dedicado a los puertos de contenedores, estrictamente basado en datos cuantitativos sin referencia a los factores subyacentes o las causas raíz de los tiempos de puerto extendidos.
Transnet tomará cierto consuelo del hecho de que Ciudad del Cabo y Coega se enumeraron como uno de los puertos más mejorados entre 2023 y 2024. Hay signos indudables de progreso que aún no se reflejan en el estudio del Banco Mundial, con terminales de puertos Liebherr y Transnet recientemente concluyendo un acuerdo de asociación de 10 años para modernizar los puertos de SA.
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El puerto de Ciudad del Cabo recientemente recibió la primera entrega de 28 grúas, también suministrada por Liebherr, que contribuyó a una mejora marcada en el rendimiento del puerto en las últimas semanas.
El índice es producido por el Banco Mundial y la inteligencia de mercado world de S&P y ofrece un punto de referencia world para la eficiencia del puerto de contenedores utilizando datos consistentes, verificados y empíricos.
Este año, el informe del Banco Mundial intentó suavizar los hallazgos optando por evitar incluir una tabla que mostrara a los peores desempeños, por lo que tuvimos que reconstruir los datos como se muestra a continuación.
De los 20 mejores artistas, 10 están en China y dos (Port dijo en Egipto y Tanger-Med en Marruecos) en África. El informe también destaca los puertos más mejorados del mundo desde 2020, pero SA no se puede ver en esta lista. Los tres puertos más mejorados fueron Posorja en Ecuador, Gotemburgo en Suecia y Marsella en Francia.
El informe, titulado El índice de rendimiento del puerto del contenedor (CPPI) 2020 a 2024: las tendencias y las lecciones aprendidas, incluyen un análisis de varios años que muestra el rendimiento del puerto con el tiempo.
El CPPI mide los buques de contenedores de tiempo que gastan en el puerto, que es un punto de referencia crítico para los usuarios de puertos y la economía world más amplia.
«El objetivo del CPPI es proporcionar una medida objetiva del rendimiento del puerto de contenedores, identificar las tendencias globales o locales en la eficiencia del comercio de contenedores marítimos, y resaltar dónde podría mejorarse el tiempo de embarcación en el puerto», cube el Banco Mundial.
En los últimos cinco años, el CPPI ha demostrado ser un espejo confiable de las tensiones y recuperaciones observadas en las cadenas de suministro globales. En 2020, el rendimiento del puerto comenzó con fuerza, pero las interrupciones covid más tarde ese año vieron un marcado deterioro en el rendimiento del puerto debido a la congestión, los retrasos en los buques y la escasez de equipos.
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Los puertos en las economías de altos ingresos recuperaron gran parte de su eficiencia operativa pre-covid en 2023, pero hubo una reversión parcial en 2024 causada por el conflicto en el Mar Rojo y la redacción de los buques alrededor del Cabo, así como las interrupciones relacionadas con el clima en el Canal de Panamá.
África subsahariana Se enfrenta desafíos estructurales persistentes, incluida la automatización limitada y la conectividad más débil del inside, cube el informe. «La disaster del Mar Rojo agregó una mayor tensión en 2024, reduciendo notablemente el rendimiento en puertos como Durban y Ciudad del Cabo, ya bajo presión de tiempos de espera de embarcaciones más largos. El CPPi de Durban y Ciudad
Dakar en Senegal registró una de las mayores ganancias de eficiencia en el África subsahariana. Ha sido operado por DP World desde 2008 y la mejora sigue una inversión sustancial en nuevas grúas, la expansión de sus patios y el desarrollo de un sistema comunitario portuario, con una mejor conectividad ferroviaria y vial con el inside y el mali vecino.
El transporte marítimo pasa más del 80% del comercio world por volumen. Los puertos de contenedores forman la columna vertebral de este sistema.
El informe muestra que esos puertos con puntajes CPPI ascendentes a menudo han realizado digitalización junto con operaciones las 24 horas, los 7 días de la semana y coordinación simplificada con los socios de aduanas y logística.
El cuadro a continuación muestra el África subsahariana (en rojo), de los cuales los puertos de SA forman una gran cantidad de separaciones del resto del mundo por un margen appreciable.
Promedios de CPPI por la región del Banco Mundial, 2020 a 2024
Fuente: Banco Mundial
Algunos analistas, como Ryan Hawthorne, director de Acacia Economics y un experto líder en competencia y política regulatoria, han argumentado que la política de la Autoridad de Puertos Nacionales (NPA) de buscar concesiones a largo plazo, a menudo con un solo operador en empresas conjuntas con otras divisiones de Transnet, riesgos que reemplazan a monopolios públicos por unas privadas y pueden perder la oportunidad para construir una oportunidad más competitiva y eficiente.
El NPA todavía es legalmente parte de Transnet ha otorgado varios arrendamientos de 25 años a operadores de un solo terminal, a menudo involucrando terminales de puerto de Transnet como socio de empresa conjunta. Hawthorne, hablando en la reciente Conferencia de Transporte del Sur de África, aboga por un regreso a la rivalidad entre puertos, como existía hace más de un siglo, cuando Durban y Ciudad del Cabo competían activamente por el tráfico de envío.
Se espera que Durban expanda su capacidad de manejo de contenedores a más de 11 millones de TEU, suficiente para múltiples operadores competidores. «Los puertos de tamaño related internacionalmente a la capacidad precise de Durban albergan cuatro o más operadores de terminales que compiten en calidad y costo», explica. «No hay razón para que Sudáfrica no pueda seguir su ejemplo», dijo Hawthorne.
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