Acuerdos resbaladizos: Mirando el acuerdo Nako de Petrosa

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Jimmy Moyaha: En los últimos tres años y un bit de 2022 a 2024, el uso de diesel de Eskom ha aumentado significativamente en un esfuerzo de Eskom para reducir el desprendimiento de carga. Curiosamente, al menos el 80% de ese diesel es suministrado por una compañía llamada Petrosa. Esa es, por supuesto, la compañía que compra y adquiere gasolina en nombre de Sudáfrica desde los mercados internacionales y la vende a Sudáfrica.

Por lo tanto, es sorprendente saber que esta organización en explicit, Petrosa, ordenó algunos diesel que llegaron a Sudáfrica. Lo ordenó el año pasado y llegó, y un año después, casi mil millones de rand (valor) de diesel permanece sin pagar. Ni siquiera estoy seguro de dónde está el diesel.

Susan Comrie, periodista de investigación de Amabhungane, me unen a la línea, para echar un vistazo a esto y ver si podemos darle sentido. Susan, encantadora para tenerte en el programa. ¿Qué está pasando aquí?

Susan Comrie: Sí, es fascinante. Has dado un muy buen resumen de la situación. Petrosa es una entidad estatal.

Ha aumentado sus ingresos significativamente como resultado de la disaster de desprendimiento de carga. Ha pasado de R11 mil millones en ingresos en 2019 a R23 mil millones en ingresos en 2024.

Ahora, gran parte de ese negocio proviene de la venta de diesel a Eskom, pero es increíblemente reservado sobre ese negocio.

Se ajusta a las leyes de adquisición que requieren que sea transparente sobre cómo hace negocios.

Pero los pequeños vistazo que entramos: hemos estado investigando esto durante mucho, mucho tiempo, y ocasionalmente tenemos un pequeño vistazo de lo que está sucediendo dentro: lo que vemos es una especie de situación caótica, Petrosa ordenando grandes cantidades de diesel y luego no puede encontrar compradores, que logra en la situación que se encontró en mayo en mayo, mirando alrededor de que intenta despersar un comprador para un comprador de 100 millones de millones de millones de millones de millones de dólares.

Jimmy Moyaha: Ahora Susan, el diesel en cuestión aquí es una cantidad bastante significativa. Si observamos algunas de las acusaciones a su alrededor, y entraremos en algunos de los costos de financiación y todo más allá de eso, para que se vendan diesel por valor de R933 millones a una empresa (con) lo que parece muy poco papeleo es una preocupación seria, supongo.

Susan Comrie: Sí, absolutamente. Una de las comparaciones que hice en la historia es decir que tratar de imaginar que esto es como el estadio Orlando.

Esto es como decidir vender el estadio Orlando, pero hay muy poco papeleo, como usted dijo.

La compañía en cuestión no puede presentar garantías para demostrar que en realidad puede pagar por esta carga que está comprando, y finalmente terminamos en una situación en la que Petrosa no tiene la garantía.

Si la situación hubiera sucedido de que esta compañía no había podido pagar y Petrosa tenía una garantía establecida, sería muy easy. Podrían llamar la garantía y obtener su dinero.

El problema es que Petrosa resolve hacer este trato.

La compañía no califica para el crédito; No ha presentado garantías. No tiene contratos adecuados en su lugar, por lo que Petrosa sale de la sartén al fuego, por así decirlo.

Jimmy Moyaha: Efectivamente, lo que suena esto, Susan, es que la pérdida de R19 millones que se reflejó cuando esta transacción inicial ocurrió es más como una pérdida de mil millones de rand en este momento, porque no hay forma de que Petrosa, me think about, razonablemente pueda recuperar este diesel. Es algo (donde) la compañía que tiene posesión del diesel puede decir ‘bueno, hemos hecho todo por nuestra parte’.

¿Has hablado con cualquiera de las partes sobre esto, y has recibido algo de cualquiera de las partes?

Susan Comrie: Sí, tenemos. No está claro qué sucedió con el diesel, donde se transfirió la propiedad, si se transfirió.

La compañía en cuestión, Nako, cuando comenzamos a hacer preguntas sobre esto en abril, estaba diciendo «estamos en negociaciones con Petrosa para llegar a algún tipo de acuerdo».

Justo antes de publicarnos, nos dijeron: ‘Mira, ahora hemos llegado a un acuerdo. Realmente no hay nada que podamos decir. No podemos revelar las cantidades involucradas.

Así que realmente no sabemos cuánto ha logrado Petrosa para regresar para esa carga de diesel.

También es una especie de compensación contra otra transacción, que es sobre lo que vamos a escribir en la segunda parte de nuestra investigación. Hay algunas preguntas reales que tengo sobre si Petrosa finalmente terminó obteniendo valor por dinero de esas transacciones.

Jimmy Moyaha: ¿Alguna palabra del equipo de Petrosa?

Susan Comrie: No. Petrosa ha tomado una posición. Cuando comenzamos, inicialmente estaba dispuesto a interactuar con nosotros, hace muchos, muchos meses.

Pero cuando comenzamos a escribir sobre el acuerdo de Gazprombank, que es otro que simplemente ha aumentado con humo, después de eso, Petrosa parece haber tomado la postura de que no responderán a ninguna de nuestras preguntas.

Recibieron muy cortésmente nuestras preguntas, las revisan e inevitablemente regresan y dicen ‘no vamos a responder a esto’.

Entonces Petrosa esencialmente no cube nada. Realmente es parte de una tendencia dentro de Petrosa no proporcionar ninguna información sobre las transacciones en las que está involucrado, particularmente su negocio de comercio de diesel, del cual es increíblemente secreto.

Jimmy Moyaha: Ahora, Susan, junto con esta transacción en explicit y los números inexplicables que van con la transacción, hay un cargo, un cargo de demora por pagar, que efectivamente es para un paquete, o es para una carga que se mantiene y aún no se entrega. Ese cargo ha ascendido a apenas R400 millones. Este es un gasto adicional que podría haberse evitado muy fácilmente, pero ahora va a afectar las cuentas, porque alguien tiene que pagarlo.

Susan Comrie: El proyecto de ley de demora es algo fascinante porque lo que nos cube sobre Petrosa es que nos da una thought de que Petrosa esencialmente ha estado comprando cargas de diesel y no pueden colocarlas.

Los han estado comprando sin tener en cuenta a quién los van a vender, ¿tienen la capacidad de almacenamiento y tienen la infraestructura para poder descargarlos?

Entonces, lo que vemos en los costos de demoras es que van de un costo demoratado relativamente modesto de R34 millones en el año financiero 2023 a R389 millones en el año fiscal 2024.

Ese es un aumento de as soon as veces sobre el espacio de un año en el que Petrosa ha tenido todas estas cargas de diesel que flotan en alta mar, incapaz de descargar. Y esto es increíblemente costoso, como has dicho.

Cuando un barco está listo para descargar, pero Petrosa no puede recibir esa carga, (Petrosa) se cobra alrededor de $ 35 000 por día.

Eso es R650 000 todos los días que uno de estos barcos se encuentra allí, que no puede descargar. Señala ineficiencias masivas en su negocio.

Nuestra suposición siempre había sido que tal vez estos costos se transmitían a Eskom. Ahora, Eskom period muy claro con nosotros. Dijeron ‘No recogemos esa pestaña’.

Esa pestaña, por lo que podemos decir, va directamente al resultado closing de Petrosa, y es parte de la razón por la cual Petrosa, a pesar de este gran crecimiento en los ingresos de su negocio de comercio diesel, ha contribuido a lograr estas grandes pérdidas operativas.

Jimmy Moyaha: Cincuenta millones de litros de diesel no contabilizados, inexplicables y cuestando al gobierno de Sudáfrica.

Dejaremos la conversación en esa nota. Muchas gracias, Susan, por esas concepts. Manténgenos actualizados si escucha de cualquiera de las partes. Desde nuestro lado, si escuchamos de cualquiera de los dos, también le avisaremos.

Susan Comrie, periodista de investigación de Amabhungane, se unió a nosotros para echar un vistazo a los 50 millones de litros de diesel que Petrosa descargó a una compañía desconocida durante casi R1 mil millones, y lo que ha estado sucediendo allí.