‘China Inside’: cómo la tecnología EV china está reestructurando el diseño automático world
«El Zeekr 001 en ese entonces sorprendió a todos», dijo Stefan Poetzl, presidente de SAIC Audi Gross sales and Advertising and marketing. «Necesitábamos hacer algo al respecto».
Para aumentar su línea EV para los consumidores chinos, Audi construyó el Audi E5 Sportback en solo 18 meses utilizando la tecnología proporcionada por el socio chino SAIC, incluyendo baterías, tren motriz eléctrico, software program de información y entretenimiento y sistemas de asistencia de conducción avanzada.
Audi espera comenzar a entregar los $ 33,000 eV a los clientes en Porcelana Este mes y sus rivales globales ahora también buscan usar la propiedad intelectual china para implementar nuevos modelos rápidamente. Toyota y Volkswagen Tener planes de desarrollo conjunto para modelos dedicados por China con tecnología de socios chinos GAC y XPENG, respectivamente.
Renault y Ford quieren ir un paso más allá y desarrollar modelos globales en las plataformas EV chinas, dijeron las fuentes. Renault no respondió a una solicitud de comentarios. Ford declinó hacer comentarios.
Tales acuerdos de licencia constituyen flujos de ingresos relativamente pequeños pero crecientes para los fabricantes de EV chinos y, por ahora, ofrecen una nueva quid-pro-quo. Los fabricantes de automóviles globales necesitan tecnología china para saltar obstáculos de desarrollo y lanzar nuevos EV rápidamente. Mientras tanto, las empresas chinas necesitan desesperadamente ingresos adicionales en medio de una guerra de precios contundente en el hogar e intensificando la guerra comercial en el extranjero. «Es una solución muy inteligente y ganadora», dijo Will Wang, gerente normal de la firma consultora con sede en Shanghai Autodatas, que proporciona informes de desmontaje de los modelos EV más vendidos.
‘China adentro’
Esta nueva estrategia se asemeja a la campaña «Intel Inside» de la década de 1990, donde el fabricante de chips US Intel usó componentes de última generación para transformar las computadoras en productos premium.
En este caso, los fabricantes de automóviles chinos venden tecnología EV en una caja: los fundamentos de los autos listos para la etiqueta blanca con baterías adecuadas incluso para fabricantes de bajo volumen con pequeños presupuestos.
Leapmotor se ha asociado con Stellantis para vender sus EV fuera de China y está hablando con otras marcas para licenciar su tecnología, dijo el CEO Zhu Jiangming a Reuters.
El uso de un chasis y el software program de EV chino preparado podría ahorrar miles de millones de dólares y años de tiempo de desarrollo y ayudar a los fabricantes de automóviles tradicionales a ponerse al día con los rivales chinos, según los expertos en la industria automotriz.
Renault fue uno de los primeros en adoptar, construyendo el EV Dacia Spring de bajo costo en una plataforma de Dongfeng de China para la venta en Europa a partir de 2021.
Renault ha ido un paso más allá con el nuevo twingo eléctrico en desarrollo en su centro de investigación en Shanghai, con una firma de ingeniería de EV china de diseño que proporciona soporte técnico en el desarrollo de una plataforma EV, según dos personas familiarizadas con el asunto.
El lanzamiento no respondió a las solicitudes de comentarios.
Otros modelos «China Inside» podrían llegar pronto. Ford está buscando un socio chino para proporcionar tecnologías de plataforma EV, dijo que dos personas conocen el asunto. El CEO Jim Farley ha probado con frecuencia los EV chinos y recientemente elogió el sedán eléctrico Su7 de Xiaomi.
Volkswagen ha ampliado planes para desarrollar modelos dedicados por China de todos los tipos de flamable basados en plataformas desarrolladas conjuntamente con XPeng, utilizando los diseños de diseño de electrónica y software program de este último.
Los analistas dicen que los fabricantes de automóviles heredados generalmente luchan por desarrollar sistemas EV ágiles que se pueden actualizar rápidamente, debido a estructuras organizativas complicadas.
Es por eso que Volkswagen quiere ver si las tecnologías EV de Xpeng pueden complementar o reemplazar la propia de Volkswagen, dijo Yale Zhang, director gerente de la consultora con sede en Shanghai AutoforeSight. Si funciona en China, Volkswagen podría aplicar la estrategia a nivel mundial, agregó Zhang.
Un portavoz de Volkswagen China dijo a Reuters que su colaboración con Xpeng se centró en China por ahora.
El Xiaopeng de Xpeng ha dicho que los dos fabricantes de automóviles quieren expandir su asociación más allá de China. Eso aumentaría los ingresos de Xpeng sin construir plantas en el extranjero, dijo Wang de Autodatas.
El analista de Oliver Wyman, Marco Santino, dijo que los fabricantes de automóviles tradicionales podrían usar la «potencia de fuego» de la feroz competencia de EV china para saltar antes de la curva de desarrollo.
«Obtiene un producto mucho más a prueba de calidad en el mercado en un plazo más corto», dijo Santino.
¿Más opciones?
Inspirados en Tesla, los fabricantes de EV de China han desarrollado plataformas modulares que reducen los costos y aceleran el desarrollo y las barreras de entrada más bajas. «Son aprendices rápidos de Tesla», dijo Forest Tu, ex ejecutivo del gigante chino de la batería Catl que fundó la firma de consultoría Mapleview Expertise.
Esa ventaja ahora es lo suficientemente grande como para mantener el «servicio de licencias y regalías» a medida que los fabricantes de EV chinos se expanden en el extranjero, dijo TU.
Catl adoptó ese enfoque con Ford, licenciando su tecnología para una planta de batería.
La exportación de la tecnología china podría ayudar a los países menos industrializados a construir sus propias «marcas nacionales de EV», dijo TU.
Cyvn Holdings, con sede en Abu Dhabi, un inversor estratégico en NIO, ha desarrollado su propio modelo EV premium utilizando el chasis y el software program del fabricante de EV chino.
Cyvn compró el fabricante de automóviles deportivos británicos McLaren en abril y ahora planea vender su EV usando la marca McLaren, según dos fuentes familiarizadas con el asunto. Pero los modelos futuros incorporarán mucho más «ADN» de McLaren y menos tecnología china, dijo una fuente.
Nio declinó hacer comentarios. CYVN no respondió a una solicitud de comentarios.
Mientras tanto, el nuevo chasis EV de Catl permitirá a los consumidores «decidir cómo se ve un EV, en lugar de que los fabricantes de automóviles gigantes decidan qué vender», dijo su presidente ejecutivo Hu Guoliang.
Catl dijo que aumentaría la producción de chasis en los próximos tres años después de firmar con varios fabricantes de automóviles nacionales. Su chasis en la roca se debutó en Europa esta semana en el IAA Mobility Present en Munich.
Sin embargo, si los beneficios mutuos de la tecnología EV de China duran a largo plazo, es una pregunta clave.
El ex CEO de Aston Martin, Andy Palmer, dijo que si bien hubo ahorros en I + D, los fabricantes de automóviles deberían evitar la excesiva dependencia de la tecnología de terceros. «A largo plazo estás jodido porque solo eres un minorista», dijo Palmer.
Santino de Oliver Wyman dijo que el gran riesgo para los fabricantes de automóviles tradicionales es que usar la tecnología de otra persona significa que «su capacidad para diferenciar su marca es realmente limitada». Al combinar su propia tecnología, los fabricantes de automóviles pueden «limitar el riesgo», agregó Santino.
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