India es para la maquinaria agri hoy en día lo que fue China hace 20 años: CEO World de CNH

El fabricante de equipos agrícolas y de construcción CNH se está duplicando en la India como parte de su próxima fase de expansión. En una sesión informativa de medios seleccionada el martes, Gerrit Marx, CEO de CNH international, dijo a los periodistas que la compañía planea duplicar su participación en el mercado de tractores en India en los próximos cinco años. El fabricante de New Holland Tractors apunta a una participación del 10% del mercado indio para 2030.

«India es para la maquinaria agrícola hoy lo que fue China para los automóviles de pasajeros hace 15 a 20 años. Cuando asumí el cargo, el primer cambio organizacional que hice fue separar a la India de la región de Asia y el Pacífico. Siempre he creído que India es una región en sí misma», dijo el CEO de CNH.

«Con la población más grande del mundo y el poder adquisitivo equivalente a los Estados Unidos, Europa, África e Indonesia combinadas, India simplemente no puede ser tratada como otro mercado», agregó.

En India, CNH opera a través de cuatro entidades legales: CNH Industrial India, Equipos de construcción de casos, CNH Capital y CNH India Expertise Middle. En specific, la agricultura representa el 65percentde los ingresos de la compañía, seguidos de equipos de construcción (32%) y servicios financieros (3%). En la actualidad, CNH tiene tres instalaciones de fabricación en Better Noida, Pune y Pithampur. La planta Better Noida tiene una capacidad de producción de 60,000 tractores, expandibles a 70,000. Los planes ya están en marcha para establecer una cuarta planta en la India, con la exploración de tierras para una instalación más grande que la unidad precise de Noida.

A pesar de haber operado en India durante 26 años, CNH posee solo una participación de mercado del 4.1% en el segmento de tractores. Según Marx, la India no recibió suficiente importancia estratégica en el pasado. «No hemos observado a la India en la totalidad del potencial que puede ofrecer a una empresa como la nuestra. Ahora estamos dando liderazgo y autoridad sobre varias líneas de productos a nuestros equipos en India, lo que les permite diseñar tanto para el mercado indio como para las exportaciones», dijo.

Como parte de su estrategia de crecimiento, Marx ha esbozado un plan de cuatro puntos para expandir la cuota de mercado, viendo a India a través de cuatro lentes: mercado native, exportaciones, abastecimiento e innovación. «India es un mercado muy relevante para que nosotros produzcamos y venda máquinas localmente. Estamos en camino de alcanzar el 5% de participación de mercado pronto, y vemos que crecerán enormes espacio para la cabeza. Estamos haciendo máquinas en India no solo para los agricultores locales sino también para Europa, los Estados Unidos, África y el sudeste de Asia», señaló Marx.

Según él, CNH también se beneficia de una sólida base de proveedores en India que permite un abastecimiento competitivo. Además, el Centro de Tecnología de la India (ITC) de la compañía en Gurgaon juega un papel essential en el desarrollo de tecnologías digitales rentables, como la gestión de flotas y los sistemas de autos de guía adaptados para los agricultores indios.

Meteorización de la tormenta de tarifas estadounidenses

En el año calendario 2024, CNH fabricó 51,000 tractores en la India. De estos, 37,000 se vendieron a nivel nacional, mientras que 14,000 fueron exportados a los Estados Unidos, Europa y el Medio Oriente. Actualmente, Estados Unidos representa el 30% de las exportaciones de la compañía, mientras que Europa representa el 70%.

A la luz de la decisión de Washington de imponer una tarifa del 50%, Marx describió la medida como una «pausa en una conversación continua». Dijo que la compañía está preparada para absorber el dolor a corto plazo mientras aprovecha el potencial a largo plazo de la India como un centro nacional y de exportación. Los envíos a los EE. UU. Se han suspendido temporalmente.

«Tenemos suficientes existencias de máquinas indias hechas localmente en los Estados Unidos. El mercado norteamericano se está desacelerando de todos modos, por lo que simplemente dejamos de enviar por ahora y estamos esperando que surja un trato actual. El cincuenta por ciento no es un acuerdo, es una pausa», dijo Marx.

Aunque las tarifas hacen que las exportaciones a los EE. UU. Menos competitivas, CNH insiste en que no comprometerá los compromisos de los clientes. «Los aranceles no nos distraerán de hacer lo correcto en India, una región clave para nosotros», enfatizó.

«Tenemos suficiente inventory durante medio año. Pero antes de que nuestros niveles de inventory sean demasiado bajos, reanudaríamos el envío, incluso si eso significa vender productos con pérdidas. Si necesitamos absorber una pérdida en un pequeño número de máquinas debido a las tarifas, que así.

Cuando se le preguntó si CNH podría evitar tarifas fabricando tractores compactos en los Estados Unidos, Marx descartó la concept. «Producir tractores de utilidad y compactos en los EE. UU. A escala no es realista. La cadena de suministro de la línea de transmisión y el motor está aquí en India, no en los EE. UU.

Marx también dejó en claro que CNH son tarifas de apuestas no durarán. «Es difícil imaginar que los aranceles se mantengan en un 50%. Si es necesario, la India puede subfugios de otros sitios, y ajustaremos nuestra huella en consecuencia. Pero en este sector, simplemente no hay forma de rodear la India», dijo.