El precio del petróleo fue esencialmente plano el lunes por la mañana, hora de EE. UU. Después de haber abierto el tiempo más alto del domingo por la noche después de la huelga militar sobre Irán por parte de la administración Trump.
Incluso el aumento inicial en el precio se consideró algo decepcionante en comparación con las predicciones más apocalípticas escuchadas antes del ataque.
Sin embargo, desde la perspectiva de la industria de camiones, fue la fuerza continua del diesel en comparación con el crudo y la gasolina lo que podría recibir la mayor cantidad de atención.
Aproximadamente a las 7:05 p.m. EDT, aproximadamente una hora después de que comenzó el comercio en varios intercambios, World Crude Benchmark Brent aumentó $ 1.88/barril a $ 78.89/b, una ganancia del 2.44%. El grado crudo de referencia de EE. UU., West Texas Intermediate, aumentó un 2,52% a $ 75.70/b, una ganancia de $ 1.86/b. La gasolina RBOB, que es un producto de gasolina semi-acabado que sirve como plataforma de negociación para la gasolina terminada, aumentó un 2.19% a $ 2.3806/galón, un aumento de 5.11 CTS/g. (RBOB es esencialmente gasolina sin el etanol agregado).
Pero fue el diesel extremely bajo en azufre (ULSD) el que mostró el mayor aumento el domingo por la noche. Aumentó 3.67% a $ 2.6352/g, un aumento de 9.34 CTS/g.
En una notable reversión, a las 9:30 a.m. EDT, los precios del petróleo fueron de acuerdo con el acuerdo del viernes en el CME Commodity Alternate.
Justo antes de las 9:30, ULSD bajó unos 25 puntos básicos, o .09%. WTI subió .08% y Brent subió un poco menos del 0.2%.
Una noticia posterior de que dos petroleros que al principio habían hecho un giro en U para evitar pasar por el estrecho y luego revertieron esa decisión y de todos modos ayudaron a calmar los mercados.
En una entrevista en Bloomberg Tv e informado por Bloomberg, Bob McNally, fundador de Rapidan Power Advisers LLC y un funcionario de energía de Washington desde hace mucho tiempo, dijo que las ganancias anteriores en el mercado ya habían trasladado el precio a un nivel que reflejaba la posible agitación.
«Hacemos $ 10 por barril desde que comenzó la guerra, ahora un poco más, por lo que creo que hay una cantidad apropiada de riesgo en el mercado», dijo. «Los comerciantes están conteniendo la respiración, esperando ver si Israel o Irán expanden este conflicto más allá de los objetivos militares y políticos en la energía comercial.» Hasta ahora, nadie ha apretado ese gatillo, y si no lo hace, puedo ver que el precio se invierte «.
Si ULSD se estableciera en ese nivel el lunes por la tarde en los Estados Unidos, sería el precio más alto desde una liquidación de $ 2.6513/g el 16 de abril de 2024.
El escenario más optimista para el mercado petrolero en las semanas previas al ataque de los Estados Unidos en las instalaciones nucleares iraníes y ahora a raíz de uno actual es el destino del Estrecho de Hormuz, que es la puerta de entrada al Golfo Pérsico y la ruta de exportaciones de petróleo de numerosos países, incluyendo Arabia Saudita, Kuwait, Iraq e Iran.
A Informe de Reuters de 2023citando varias fuentes, dijo que aproximadamente el 20% de los aproximadamente 103 millones de b/d de consumo del mundo pasa a través del Estrecho de Hormuz todos los días. Existen rutas de exportación alternativas a través de la tubería para algunos de los países, pero no está claro cuánto la infraestructura aumenta hasta el 100% de la capacidad puede reemplazar los niveles de exportación normales a través del estrecho.
El Estrecho de Hormuz no son aguas internacionales. Parte de esto son las aguas territoriales iraníes; La otra porción son las aguas territoriales de Omán.
El parlamento iraní votó durante el fin de semana para cerrar el Estrecho de Hormuz, aunque varios informes de noticias señalaron que la decisión de implementar un paso tan radical dependería del liderazgo senior del país.
El Secretario de Estado Marco Rubio, en una entrevista con Fox Information Sunday, pidió a China que disuadiera a Irán de buscar esa política. China es fácilmente el cliente más grande para el crudo iraní, y la línea de suministro para TI sale de Irán a través del estrecho y hacia China.
«Animo al gobierno chino en Beijing a llamarlos sobre eso, porque dependen en gran medida del estrecho de Hormuz por su petróleo», dijo Rubio, según varios informes de su entrevista.
Otros analistas observaron que cerrar el Estrecho de Hormuz tendría un impacto descomunal en las exportaciones iraníes, reduciendo su fuente de ingresos más importante.
Mientras tanto, la extensión de crudo y diesel es un fenómeno relativamente nuevo.
En una comparación directa del mes del frente ULSD hasta el mes del primer mes Brent, que se extendió el domingo por la noche, utilizando los precios de las 7:05 pm, traducido a aproximadamente 75 cts/galón. Es la mayor extensión desde febrero de 2024. Hace un mes eran aproximadamente 56 cts/g.
En su informe mensual sobre el mercado de destilados medios, incluido el diesel, publicado justo antes del ataque actual, la firma de investigación de análisis de análisis del mercado petrolero de aspectos energéticos explicó algunas de las razones de la fortaleza continua del diesel en relación con el crudo.
«Vemos riesgos crecientes para el suministro de destilados medios debido a la escalada del conflicto Israel -Irán después de los ataques del viernes pasado», dijo EA.
En cuanto a los dos combatientes del Medio Oriente, el informe EA dijo que todas las refinerías israelíes no son «no operacionales» después de los ataques de Irán. El país tiene una capacidad de refinación relativamente pequeña, pero es un exportador neto de diesel, dijo EA. Eso significa que presumiblemente necesitará recurrir para importaciones para reemplazar la capacidad perdida.
En cuanto a Irán, dijo EA, produce alrededor de 700,000 b/d de diesel. También es un exportador neto de diesel, «pero podría necesitar importar en el caso de cualquier interrupción del suministro», dijo.
El informe de EA también contenía un gráfico que mostraba un nivel relativamente ajustado de inventarios diesel en Europa. (Las cifras están en millones de barriles).
Los inventarios de EE. UU. También han estado muy por debajo del promedio de cinco y 10 años para la segunda semana de junio, pero con la demanda de diesel también, la cantidad de «Día de cobertura», el tamaño de las acciones medidas como por cuánto tiempo podrían cubrir el consumo, ha estado subiendo en las últimas semanas.
